두달전만해도 내가 이런말을 할수 있을지 몰랐다.

심심하기도하고 해서 다혼 우베공 드롭 커스텀을 만들수 있을까 하고 이리저리 궁리를해보았다.
혹자에게 마코와 우베공이 프레임이 같다는 소릴 들었다 . 그래, 우베공도 마코만큼은 아니지만
그에 필적하게, 싸게 만들수 있을거야! 라는 마음이 앞섰다.

1,브레이크

일단 그래도 STI레버 써봐야지! 하는 마음에 브렉부터 살펴본다.
결론적으로 우베공에 듀얼피봇브렉레버는 달기가 어려울것 같다.
마코하곤는 포크 자체 부터 다르고, 싯스테이튜브에 있는 구멍을 써도 맞을지가 의문이다.
해머해드나 스무스 하운드를 봐도 이게 우베공이랑 같은 프레임 맞을까 싶다.

대안으로는 캔틸레버브레이크라고 예전 로드차에 쓰던 그렇게 생긱 브레이크가 있다.
브이브레이크 다는곳에 달아주어도 되서 메리트가 있다. 게다가 브이브렉용 카트리지를
써도 무방하기 때문에 원래 브이브렉을 쓰는 우베공으로썬 정말 크나큰 메리트다.
근데 이것을 달자고 생각해보니 라인이 빠지는곳에 행어를 걸어야 한단다.
(해드셋 부분과 싯포스트부분에) 근데 이 행어라는게 앞행어는 그래도
국내에서 쉽게 구할 수있는데, 뒷행어는 아무래도 어렵다고 하더라... ㅠㅠ (여기서 한번 좌절)

플랜C로는 브이브레이크를 그대로 쓰면서 트레블에이전트를 쓰는것이지만
이것은 너무나도 내키지 않는다.

2, 크랭크

로드용 스프라켓을 쓸라치면 크랭크를 더블 혹은 트리플로 가야한다.(미벨에는 트리플은 거의 안쓴다.)
왜냐하면 로드스프라켓의 가장큰게  28T(1단기어) 정도 되기때문에 크랭크가 50T(순정일때) 라고 치자면,
업힐시에 피똥을 쌀지도 모르기 때문이다. 그래서 크랭크에 39T정도의 체인링이 하나 더 필요한것이다.
다시말해 적어도 기어단수가 16단은 되야 업힐도 하고 도로도 달릴수 있다는 말이다.
MTB 단수와는 차이가 조금 있다. 참고로 MTB 스프라켓에 가장큰것은(1단기어) 34T다.

크랭크를 더블로 가는데에는... 어처구니 없는 산이 하나 있다.
우베공에는 앞변속 라인을 고정시켜주는 홈이 프렘에 안붙어있다. 홈이없으면 변속레버를 못단다.
검색해보니 케이블락이라는 부품이 있더라. 다운튜브에 달아서 변속라인 빠지는 홀을 만들어주는 물건이다.
그걸 쓰면 좋긴 할것 같은데.... 대체 어디서 구해야하는지.. 얼마나 하는지도 감도 안온다. ㅋㅋ
모 까페에서 변속케이블을 케이블 타이로 묶은것도 봤다.. (여기서 또한번 좌절)

크랭크자체는는 티아그라 정도 써도 상관 없을 것 같다.. 아니 사실 나에겐 티아그라도 감지덕지다.
크랭크를 바꾸자니 BB도 바꿔야한다. 우베공 BB쉘 길이가 얼마나 될지 모르겠다.
브레이크하고 변속 라인때문에 너무나 머리가 아파 국내에서 구할수 있는 물건들은 아예 쳐다도 못봤다.

3, 휠셋

원래 6단인 우베공을 8~9단으로 만들려면 일단 휠셋부터 바꾸어야한다.
왜냐면 8~9단이라는 것은 스프라켓을 말하는건데 휠마다 들어갈수 있는 스프라켓이 다르기 때문이다
다시말해서 싸구려 휠셋에는 8~9단 스프라켓을 쓸수 없다는 말이다. 다혼이 다른 휠셋하고 좀 호환이 안된다. 즉 전용휠셋을 써야한다. 앞허브는 74mm 뒤허브는 130mm 란다.. 키네틱스 콤프 라는게 호환이 된단다. 다만 비싸단다... (싸게 하려고 했는데 이런식이 되면 곤란하다.)


　결론 1

　☞ 우베공은 마코가 될수없다. 할수있다. 다만 돈지X이 된다는것 밖에... 그리고 마코를 사는게 정신적인
　　　건강에 더더욱 좋다. (개인적인 생각이다.)

　결론 2

　☞ 이렇게 스트레스를 받을바에 싸게 2016F 커스텀으로 가는게 맘편하지 않을까 싶다.

　결론 3

　☞ 시간만 날린것 같다.